“你们的SDK看起来很全面，”一位负责软件平台的高级架构师提出了质疑，“但是，P2K平台涉及大量的底层驱动和中间件，你们如何保证能够完美兼容？有没有进行过全面的兼容性测试？驱动程序的稳定性和性能如何？”
另一个让摩托罗拉特别关注的问题，是当时他们正在大力推广的、基于iDEN网络的Push-to-Talk（一键通）功能。这需要基带芯片提供特殊的信令支持和低延迟处理能力。
“‘蜂鸟’目前的版本支持iDEN协议吗？”负责基带的专家问道，“如果不支持，未来增加这个功能的难度有多大？需要多长时间？”
面对这些针对性的问题，启明芯团队也坦诚作答。负责软件的小张承认，与P2K平台的深度适配确实还需要双方工程师投入大量时间和精力进行联合开发和测试，但启明芯愿意为此投入最优秀的软件工程师资源，并提供开放的接口和文档支持。负责基带的张建华则表示，“蜂鸟一号”目前的硬件设计虽然没有专门针对iDEN进行优化，但其灵活的DSP架构和可编程逻辑，理论上可以通过软件升级的方式来支持iDEN的核心信令，具体的工作量和时间表需要进一步评估。
总的来说，摩托罗拉的技术团队对“蜂鸟”芯片本身的性能和潜力同样给予了肯定，但他们在合作的细节、软件的适配以及特定功能的定制化方面，表现出了比诺基亚更强的“控制欲”和更具体的商业要求。
技术交流结束后，安德森与摩托罗拉负责采购和平台战略的副总裁进行了闭门会谈。
“马克，”那位副总裁的语气带着典型的美式商人的直接，“你们的芯片很有趣，成本上看起来也有优势。但是，对摩托罗拉来说，更换核心芯片供应商是一个重大的战略决策，我们需要看到你们更长期的承诺和更具体的合作方案。”