赖平的加盟，普通的百姓没有什么特别的感触。
甚至不明白这么一件事，曹阳为什么会专门发一篇微博，甚至南山集团和星辰汽车、未来汽车的官微都跟着发了这个消息。
但是汽车行业内的人，却是很清楚这个事情的影响力。
星辰汽车和未来汽车有曹阳这个华夏最有名的设计大师，就已经是碾压同行的存在了。
现在保时捷汽车设计总监又要加盟，那还了得？
以后还有哪家车企是星辰汽车的对手？
哪怕是没有想着把星辰汽车当成自己的对手，不少车企也都纷纷的开始反思这件事情对自己有什么借鉴意义了。
特别是国内的自主品牌，之前走的路子更多的都是模仿和借鉴（抄袭）。
现在规模慢慢的上来了，盈利也慢慢的上来了。
大家自然知道模仿的道路，不可能一直走下去。
自主研发肯定是需要的。
“老朱，你觉得我们的研究中心，是不是还差一个设计总监？”
长城汽车内部，在刚刚开完一个新车型的评价会，王英把研究中心主任朱建波给留了下来。
她这么一问，朱建波自然能够猜到一点东西。
毕竟这两天华夏的汽车行业内人士都在讨论保时捷设计总监赖平加盟星辰汽车的事情。
这也算是国内的自主品牌车企第一次从国际汽车巨头那边挖到设计总监级别的人物。
从某种程度上来说，星辰汽车算是给大家开了一个头。
赖平是什么人物，一般人不知道，朱建波能不知道吗？
他完美的进行了第五代保时捷911(996)，boxster，caymans等车型的外观设计，摘取数不清的国际大奖。
在上世纪90年代初，保时捷混得狼狈不堪，1991年全年销量只有1万多台，已经在破产边缘挣扎。
为了扭转这个颓势，保时捷把希望都押在了新车型996的研发上面，而负责新车外形设计的，竟然是一名华人设计师——赖平。
保守傲慢的欧洲车企，能选择一名华人来当设计师，这只能说明，这个男人赖平，确实有点东西。
这时的保时捷，已经陷入财务泥潭，连工资都开不起，还在劝退裁员，而这些不但没有打击到赖平，反而更坚定了他完成996项目的决心。
他带头降薪，加班到深夜，用007的工作方式来研发996，正是这种极致的内卷精神。
1996年，经过大改的保时捷996走向市场，一举大获成功，卖出了将近18万台。