隔着几千里的距离，曹阳都能感受到电话那头朱正峰的酸意。
“如果我们要生产这样子的电动车，那么在补贴政策上就需要进行修改。”
说是亏本挣吆喝，好像也不对。
张家齐一下就想到了一个新问题。
但是八成以上的企业，确实是亏本在卷。
当初为了把一些竞争对手阻拦在羊城的电动车市场之外，羊城汽车集团推动羊城市出台的地方补贴政策是将门槛设定在400公里。
张家齐这话可算是说出了新能源车行业的一个硬伤了。
长安汽车在双庆市以外的市场面临的问题跟羊城埃安是一样的。
虽然张家齐说的问题确实是需要考虑的，但是曾广达觉得那不是大问题。
因为部委公布的补贴标准，对于不同续航的电动车的补贴标准是不一样的。
“长安mini的续航远远不到400公里，在羊城这里是没有办法享受地方补贴的。”
而这个年代的电动车，如果没有各级补贴的支持，那是完全没有竞争力的。
可以说没有几家公司能够做到，哪怕是做到了，成本也是非常高。
“这些地方很多家庭都能够自己搞定充电的问题，大多数时候在市区或者县城里面驾驶，一百多公里的续航也就够了。”
“总不能我们搞整车的都在亏钱，做零件的反而挣大钱吧？”
……
续航不到200公里的话，补贴就要少一大截。
对于现阶段的电动车来说，续航400公里的要求绝对是非常高的。
既然长安mini在这种情况下可以把价格做的那么低，为什么自己就不行呢？
至于挣钱问题，曾广达觉得电动车现在最大的问题不是挣钱，而是把市场打开。
“长安汽车这一次带动了一个新的风潮，我们借着这股风潮去推动一下补贴标准的变化，也是说的过去的。”
“三电零件上面，一定要南山汽车集团那边给予充分的支持才行。”
在这种情况下，把售价定的那么低，其实也是在亏钱的。
“免购置税，省了油费，基本上不需要保养，总价低，这些优点可以完美的吸引一批用户。”
“再说了，这种车最大的市场可能是在三四线城市。”
“曹总，长安mini那样子的车，我觉得如果让南山红旗来生产，它也可以的呢。”