2008年北京奥运会前夕，煤炭价格飙升至历史高点，不少企业盲目扩产。苏明远却在董事会上拍板："必须控产能，保安全！"他顶住压力关停了三个高风险矿井，将资金投入智能化开采研发。同年，苏氏煤业自主研发的"煤矿井下智能巡检机器人"通过验收，成为国内首个实现井下无人化巡检的企业。这份前瞻性布局，让企业在2012年煤炭行业下行周期中保持盈利，2015年更以年产能5800万吨、安全生产1800天的纪录，跻身中国煤炭企业前十强。
第二章 轨上乾坤：铁路配件的全球突围
（一）跨界：从煤炭到轨交的破圈
2003年，苏氏兄弟在一次考察中发现，国内铁路配件市场大量依赖进口，尤其是高铁扣件系统。"火车跑得快，全靠铁轨带，咱不能让洋人卡脖子！"苏明辉带着团队扎进北京交通大学实验室，与院士团队合作研发高铁扣件。起初样品送到铁路局检测，直接被退了回来："你们这精度差了0.01毫米，高铁跑350公里，这点误差就是大事故！"
团队连续半年吃住在实验室，苏明辉的白衬衫永远沾着机油，手指被零件划破是常事。2005年，首套国产高铁弹性扣件系统在京津城际试验段安装，经过8000次疲劳测试无异常。当德国专家拿着放大镜检测后，竖起大拇指："China quality，amazing！"此后十年，苏氏轨交从高铁扣件拓展到接触网配件、列车制动系统，产品覆盖国内90%的高铁线路，并随"一带一路"走向海外，在雅万高铁、中老铁路等项目中竞标成功。
（二）出海：从"中国制造"到"中国标准"
2017年，苏氏轨交参与沙特麦加轻轨项目竞标，面对德国西门子、日本川崎重工等强敌，苏明辉拿出杀手锏："我们的配件能在50℃高温下连续运行10年，价格比他们低30%！"为验证此言，团队在吐鲁番火焰山设了测试场，将配件放在70℃的沙地里暴晒三个月，性能依旧稳定。最终中标那天，沙特工程师拍着苏明辉的肩膀说："你们中国人，真能创造奇迹！"
如今，苏氏轨交在全球17个国家设立海外仓，产品通过欧盟EN、美国AAR等严苛认证。2023年，其研发的"智能型铁路道岔监测系统"被纳入国际铁路联盟（UIC）标准体系，这是中国铁路配件企业首次主导国际标准制定。从房山矿区的小棚铺到全球轨交市场的重要玩家，苏氏兄弟用二十载光阴，书写了一段中国制造业的突围传奇。